تُعدّ إسرائيل طريقًا رئيسيًا لهجرة الطيور، ولكن العديد منها يُصاب هنا نتيجة اصطدامه بخطوط الكهرباء عالية الجهد. تبحث دراسة جديدة في سبل الحد من هذه الإصابات.
هذا الخريف، سيعبر مئات الآلاف من طيور اللقلق بلادنا مجددًا في طريقها من أوروبا لقضاء الشتاء في أفريقيا الدافئة. لكن القليل منها فقط سيتمكن من الوصول إلى وجهته. تنتظرها مخاطر عديدة في طريقها، من بينها الاصطدام بخطوط الجهد العالي. عدد حوادث اصطدام الطيور المميتة على خطوط الكهرباء في إسرائيل، تقع آلاف الحالات على الأقل سنويًا، وخاصةً في المناطق التي تُعتبر حساسةً نظرًا لأعداد الطيور التي تمر بها. ومع ذلك، لم تُتخذ حتى الآن أي إجراءات تُذكر للحد من هذه الآثار. تشير دراسة حديثة إلى طريقة فعّالة للغاية للحد من الاصطدامات: تركيب أجهزة تحديد مختلفة على خطوط الكهرباء لإبعاد الطيور وتجنب أي مواجهة خطيرة.
"مختلف" من صعق الطيور بالكهرباء يقول الدكتور إيشيل أوفير، الذي قاد الدراسة: "حوادث الاصطدام بخطوط الكهرباء أقل شهرة، ولا تحظى باهتمام كبير. وهذه ليست مشكلة هينة، على أقل تقدير". ويوضح أوفير أنها في بعض النواحي أخطر من ذلك، لأنه على عكس الصعق الكهربائي من خطوط وأعمدة الكهرباء، الذي يصيب الطيور الكبيرة بشكل رئيسي، فإن الاصطدام بخطوط الكهرباء يؤثر على الطيور بجميع أحجامها.
تشير التقديرات العالمية اليوم إلى أن أكثر من 100 مليون طائر حول العالم يتأثر سنويًا بالاصطدام بخطوط الكهرباء. ورغم صعوبة تقدير الأعداد بدقة، نظرًا لاستحالة الوصول إلى جميع الطيور المتضررة، إلا أن المعلومات المتراكمة على مر السنين أشارت إلى عوامل الخطر الرئيسية، والتي يرتبط معظمها بالمناطق ذات معدلات عالية من الطيور المجنحة، إلى جانب تأثيرات محلية إضافية لظروف التضاريس واستخدام الأراضي، بالإضافة إلى أنواع معينة أكثر عرضة للاصطدام.
في إسرائيل، يكمن أحد عوامل الخطر الرئيسية المسؤولة عن ارتفاع عدد الضحايا في العدد الهائل من الطيور التي تمر عبرها. يعبر حوالي 500 مليون طائر مهاجر سماء إسرائيل مرتين سنويًا، في طريقهم من أفريقيا إلى أوروبا وعودتهم. ففي أبريل الماضي، على سبيل المثال، أكثر من 30 جثة لقلق التي ضربتها خطوط الكهرباء في الشمال خلال ذروة موسم الهجرة، إلى جانب العديد من طيور اللقلق الأخرى التي وصلت مصابة بجروح خطيرة. مركز تأقلم الحياة البرية في أجمون هولايقول أوفير: "من الناحية الجغرافية، نحن في موقع حرج. تهاجر هنا أعداد هائلة من الطيور ليلًا ونهارًا، على ما يُعتبر طريق الهجرة الرئيسي بين أوراسيا وأفريقيا. كل ما يحدث هنا في إسرائيل يؤثر على الطيور التي تعشش وتقضي الشتاء في أوروبا وأفريقيا".
أظهرت الكلاب كفاءة كشف تقارب 100%، أي أكثر فعالية بكثير من طائر يتجول في المنطقة ويتفقّدها. طائر بجع اصطدم بخط كهرباء. تصوير: سيف سحر
الطائرات بدون طيار والكلاب في خدمة الطيور
كجزء من الدراسة التي تم تقديمها في المؤتمر السنوي الخمسين للعلوم والبيئة في جامعة تل أبيب، تم اختيار 30 قسمًا على مساحة 800 متر، بين وادي يزرعيل ووادي بيت شان. رُكّبت ثلاثة أنواع من أجهزة الوسم على خطوط الكهرباء باستخدام طائرات بدون طيار، وتم الكشف عن جثث الطيور تحت خطوط الكهرباء بمساعدة كلاب مدربة، والتي "تستطيع التمييز بين كل ريشة وبقايا طائر حي أو ميت"، وفقًا لأوفير. يُعرّف اثنان من أجهزة الوسم كأجهزة سلبية: وهما جهازان بصريان متصلان بالكابلات، بعضها مطلي بألوان فسفورية، ويعتمدان على تقنية طبيعية لعكس الضوء (تشبه الكرات البرتقالية التي يمكن رؤيتها على العديد من الكابلات الكهربائية). في المقابل، يُعرّف الجهاز الثالث كجهاز نشط: وهو عبارة عن لوحة شمسية مزودة بمصابيح LED تومض كل بضع ثوانٍ. يوضح أوفير: "في الأجهزة السلبية، يوجد انعكاس للضوء، بالإضافة إلى حركة وضوضاء معينة يمكن أن يكون لها تأثير. يظهر تأثير الضوء النشط بشكل رئيسي في الليل، عندما يكون مرئيًا من مسافة بعيدة".
تشير نتائج الدراسة، التي استندت إلى فحص النتائج التي أجراها أوهاد هاتزوفي، عالم بيئة الطيور في هيئة الطبيعة والمتنزهات الإسرائيلية، إلى جانب موظفين من متحف شتاينهاردت للتاريخ الطبيعي في جامعة تل أبيب، إلى أن استخدام التدابير الثلاثة قلل بشكل كبير من مدى اصطدام الطيور بخطوط الكهرباء. في القسم المحدد، كانت معدلات الانخفاض 51 في المائة مقارنة بالأقسام التي لم يتم فيها تثبيت أي تدابير تحديد على الإطلاق. بالإضافة إلى ذلك، أثبت الإجراء النشط - والذي يُعتبر أكثر تكلفة من حيث تكاليف التركيب والتشغيل - أنه الأكثر فعالية، حيث انخفض بنسبة 84 في المائة. في بعض الأنواع، زادت الفعالية. بين الصقور، على سبيل المثال - وهو نوع من الطيور الجارحة المعرضة للعديد من الاصطدامات - قلل الإجراء النشط الاصطدامات بنسبة 100 في المائة.
إلى جانب فعالية استخدام وسائل وضع العلامات، وُجدت فعالية عمليات التركيب والمراقبة أيضًا. على سبيل المثال، أتاح استخدام الطائرات بدون طيار تركيبًا أسرع وأقل تكلفة مقارنةً بما كان معتادًا حتى الآن - التركيب اليدوي باستخدام السلالم. يقول أوفير: "إذا كان أي تركيب من هذا القبيل يتطلب انقطاعًا للتيار الكهربائي في المناطق التي يُجرى فيها العمل في الماضي، فإن الطائرات بدون طيار تسمح باستمرار التيار الكهربائي كالمعتاد". "وينطبق الأمر نفسه على عمليات المراقبة. الكلاب أظهروا كفاءة كشف تقارب 100% - أكثر فعالية بكثير من مراقب الطيور الذي يتجول في الميدان. للأسف، خلال البحث، حاصرتنا الحرب، مما أثر سلبًا على مسارها الزمني؛ كانت هناك فترة انقطاع لعدة أشهر بين الاختبارات، بالإضافة إلى أن جميع كلابنا كانت مُجندة بموجب الأمر رقم 8. وحتى يومنا هذا، يعمل معظمهم في قطاع غزة.
أُجريت الدراسة بالتعاون مع جمعية حماية الطبيعة، وهيئة الطبيعة والحدائق، وشركة الكهرباء، وبمساعدة مؤسسة المساحات المفتوحة، وتأتي استكمالًا لدراسة أُجريت قبل عدة سنوات على مساحة صغيرة، حدّدت على مدار عام ما يقارب 200 جثة طيور تضررت نتيجة اصطدامات على مساحة كيلومتر واحد فقط. يقول ألون روتشيلد، مدير التنوع البيولوجي في جمعية حماية الطبيعة: "تُكمل الدراسة الحالية عمليةً استمرت عشر سنوات، هدفت إلى إشراك جميع الجهات في العمل على الحد من حوادث الاصطدام". بدأنا العمل على هذا المشروع عام ٢٠١٥، في وقت لم يكن فيه أي إدراك في إسرائيل لوجود أي مشكلة على الإطلاق. تواصلنا مع شركة الكهرباء، ونفذنا معًا مشروعًا تجريبيًا، بتمويل من صندوق الحفاظ على المساحات المفتوحة. راقبنا خط كهرباء واحدًا، ولاحظنا ارتفاع نسبة الضرر. سمح لنا هذا الاكتشاف الأولي بالمضي قدمًا ومعالجة المشكلة بجدية أكبر. لاحقًا، أنشأنا خريطة وطنية للحساسية لتحديد أولويات المناطق، ولتحديد المناطق الأكثر إلحاحًا في اتخاذ الإجراءات اللازمة.
في عدد لا بأس به من الدول الأوروبية، تُعالَج المشكلة بالفعل بطرق متنوعة ومتطورة. على سبيل المثال، انتقل بعضها إلى دفن خطوط الكهرباء تحت الأرض، ويتم تركيب جميع الخطوط الجديدة بهذه الطريقة. في دول أخرى، تُلزِم اللوائح بوضع علامات على الخطوط في جميع المناطق الحساسة. في إسرائيل، لم تُؤخذ هذه القضية في الاعتبار حتى الآن، ولم تُتَّخذ قرارات بعد لتطبيق مناهج مقبولة دوليًا للحد من المشكلة. ويُشير أوفير إلى أنه "في هذا الصدد، نحن متأخرون جدًا. وكما ذُكر، نحن حساسون لأعداد الطيور التي تمر من هنا، ومع ذلك، فإن وتيرة العمل بطيئة للغاية، سواءً في التنفيذ أو في البحث".
يشير الباحثون إلى أن البيانات التي جُمعت حتى الآن محدودة بالفعل. يقول روتشيلد: "أُجريت الدراسات في إسرائيل بشكل رئيسي في مناطق الوديان، وهي مناطق تزخر بأعداد كبيرة من الطيور. وهذا لا يعني أن كل نقطة في إسرائيل ستكون بهذا القدر من الكثافة من حيث اصطدامات الطيور".
كيف تؤثر برك الأسماك على الاصطدامات؟
يؤثر استخدام الأراضي بشكل كبير على مدى الاصطدامات، وبالتالي فهو معيار مهم لتحديد مستوى حساسية المناطق المختلفة. على سبيل المثال، تُعرّض خطوط الكهرباء القريبة من الموائل التي تستخدمها أعداد كبيرة من الطيور - مثل مناطق التعشيش والراحة - الطيور لخطر اصطدام أكبر. يقول أوفير: "في مناطق أحواض الأسماك، نلاحظ في مواسم معينة تركيزًا كبيرًا وتنوعًا للأنواع، إلى جانب حركة كبيرة في جميع أنحاء المنطقة، منها وإليها. وينطبق الأمر نفسه على مناطق مواقع النفايات. في هذه المناطق، حيث تزداد حركة الحيوانات المجنحة، نتوقع ارتفاعًا في حالات الإصابة".
تُعتبر مناطق برك المياه في وادي حيفر مناطق حساسة أيضًا، حيث تُسجل العديد من حالات اصطدام طيور اللقلق والبجع بخطوط الكهرباء. يوضح روتشيلد: "يختلف الأمر من كيلومتر إلى آخر. هناك سرب من البجع يبقى في خزان مياه أو بجواره، وكثيرًا ما يُخيفه شيء ما، فينهض السرب بأكمله معًا، وفي لحظة واحدة يتعرض فجأةً لخط كهرباء، ولا يستطيع الاستجابة في الوقت المناسب. لذلك، حددنا منطقة أقرب إلى خزان المياه على أنها أكثر حساسية".
في الختام، يقول روتشيلد إنهم الآن في مرحلة بحثية جاهزة لتطبيق واسع النطاق لتمييز خطوط الكهرباء، "خاصةً أننا نعلم أن التركيب يمكن إجراؤه باستخدام طائرات بدون طيار، وأنه لا حاجة لفصل خطوط الكهرباء - وهي عملية كانت تُعقّد العملية كثيرًا في الماضي"، كما يقول. "لذا، نأمل وننتظر ورود الميزانية - لنتمكن من البدء".
المزيد عن الموضوع على موقع العلوم:
