تُجبر موجات الحر الشديد شركات الطيران على إلغاء رحلاتها وتغيير جداولها وتحمل تكاليف باهظة. كان هذا أحد أسباب توقف طيران ويز إير عن العمل في أبوظبي. هل ستكون هناك مناطق في العالم مستقبلاً يستحيل فيها الطيران في الصيف؟
أمنون مدير زفيتا – وكالة أنباء العلوم والبيئة
في السنوات الأخيرة، موجات الحر الشديدة, حرائق ضخمة وأصبحت سحب الدخان الكثيفة شائعة في مطارات العالم، من أوروبا إلى الولايات المتحدة، ومن أستراليا إلى الشرق الأوسط. في عصر تغير المناخ والاحتباس الحراري المتسارع، تُطرح أسئلة جديدة حول مستقبل الطيران: هل ستصبح مناطق من العالم غير قابلة للوصول خلال فصول معينة؟ هل ستواجه الطائرات صعوبة في الإقلاع في الأيام شديدة الحرارة؟ وهل سيبدو مسار الوصول إلى الوجهة مختلفًا تمامًا في المستقبل القريب؟
منتصف يوليو أعلن أعلنت شركة الطيران المجرية "ويز إير" أنها ستوقف عملياتها في مطار أبوظبي اعتبارًا من سبتمبر المقبل. للوهلة الأولى، يبدو هذا الإعلان روتينيًا نسبيًا في عالم الطيران؛ إذ تُوقف شركات الطيران أحيانًا رحلاتها أو تُغير مساراتها لأسباب اقتصادية أو استراتيجية. إلا أن الشركة، في هذه الحالة، ذكرت أن أحد أسباب توقف العمليات هو الحرارة الشديدة في المنطقة التي أثرت على عمل محركات الطائرات. وصرح الرئيس التنفيذي للشركة، جوزيف فارادي، قال وأضاف أن شركة "ويز إير" خاضت "رحلة استثنائية في الشرق الأوسط"، لكنه أضاف أن "بيئة التشغيل تغيرت بشكل كبير".
وزن زائد في الحقيبة
يسلط قرار شركة Wizz Air الضوء على ما يعتقده خبراء المناخ والنقل الجوي تحذير لقد كان هذا مصدر قلق لسنوات: البنية التحتية الحديثة للطيران غير مهيأة للتعامل مع واقع المناخ الجديد. درجات الحرارة المرتفعة التي قد تُلحق الضرر بالمدرجات، وقيود السلامة التي تمنع الإقلاع في درجات حرارة مرتفعة للغاية ليست سيناريوهات مستقبلية. هنا بالفعل. التوقعات وفي السنوات المقبلة، هناك حديث عن زيادة في وتيرة وشدة الأحداث المتطرفة، والتي يمكن أن تغير خريطة الطيران العالمية: تؤثر على الجداول الزمنية، وعمليات الطائرات، والتكاليف، وربما حتى إمكانية الطيران خلال أشهر الصيف في مناطق معينة من العالم.
يقول الدكتور عوزي فرويند-فاينشتاين، الخبير في النقل الجوي والسياحة من كلية كينيرت الأكاديمية: "إعلان ويز إير ليس مفاجئًا على الإطلاق". ويضيف: "يتأثر تشغيل الطائرات بشكل مباشر بالظروف الجوية. وهذه مشكلة متأصلة في التكنولوجيا، وتنبع من خصائص فيزيائية واضحة. ولكي تعمل الطائرة على النحو الأمثل، فإنها تحتاج إلى ظروف محددة للغاية: مسار أقرب ما يمكن إلى مستوى سطح البحر، ورطوبة منخفضة، ودرجة حرارة منخفضة. يؤثر كل من هذه المعايير على تشغيل المحركات والأداء الجوي للطائرة". ويتابع: "نحن نتجه نحو عالم أكثر دفئًا، والدليل على ذلك واضح بالفعل في العديد من الأماكن. تزداد الظروف قسوة. في مناطق مثل دبي أو دول الخليج العربي، يحدث هذا بالفعل أمام أعيننا. في مثل هذا الواقع، قد تقرر شركات الطيران أن الرحلات الجوية من مطارات معينة لم تعد مربحة".
في السنوات الأخيرة، ازدادت الدراسات التي تبحث في تأثير الاحتباس الحراري على صناعة الطيران. على سبيل المثال، شهر باستخدام محاكاة نماذج المناخ، بحثت الدراسة في التأثير المتوقع لتغير المناخ بين عامي 2050 و2070 على الرحلات الجوية من أربعة مطارات رئيسية في الولايات المتحدة. وتتوقع نتائج الدراسة ارتفاعًا حادًا في معدل إلغاء الرحلات خلال موسم الصيف، بين مايو وسبتمبر. وتحد الحرارة الشديدة من قدرة الطائرات على الإقلاع، وتشير التقديرات إلى أن طائرات بوينج 4-737 ستزداد بنسبة 800-50% في عدد الأيام سنويًا عند فرض قيود على الحد الأقصى للوزن الذي يمكن للطائرة حمله. ويعني هذا عمليًا أن العديد من الطائرات لن تتمكن من الإقلاع بحمولة كاملة، سواء من حيث عدد الركاب أو حجم الأمتعة.
كل ما يتعلق بالطائرة - التحضير والصيانة والخدمة - يصبح أكثر تعقيدًا في الطقس الحار. الصورة: unsplash
الأسفلت الساخن
إلى جانب تحديات الطيران نفسها، يشير فرويند-فاينشتاين إلى مشكلة أخرى: تشغيل الطائرات على الأرض في ظروف حرارة شديدة. ويوضح قائلاً: "كل ما يحيط بالطائرة - التحضير والصيانة والخدمة - يصبح أكثر تعقيدًا في الطقس الحار"، مضيفًا: "بصفتي شخصًا عمل سابقًا في عمليات الطيران في مطار بن غوريون، أشهد أن العمل يكون شاقًا للغاية عندما تكون درجة الحرارة في الخارج 35 درجة. تعمل طواقم العمل الأرضية في حرارة شديدة كلها أسفلت، ولا ظل. في مثل هذه الحالات، وخاصةً في مطارات الدول شديدة الحرارة، قد تُقرر شركات الطيران أن تشغيلها هناك غير مُجدٍ اقتصاديًا.
من الآثار الأخرى للاحتباس الحراري على المجال الاقتصادي. يوضح قائلاً: "من الواضح أن للاحتباس الحراري عواقب مالية أيضًا. فمع ارتفاع درجات الحرارة، تنخفض كفاءة محركات الطائرات، مما يتطلب الإقلاع بكامل طاقتها مع استهلاك وقود أعلى. علاوة على ذلك، قد تُجبر المطارات على توسيع مدارجها، وسترتفع تكاليف التشغيل، وسيتطلب الأمر تبريدًا مستمرًا للطائرات أثناء وجودها على الأرض. كل هذا قد يؤدي إلى زيادة الرسوم والتكلفة الإجمالية للرحلات الجوية".
يشير فرويند-فاينشتاين إلى أنه "سنشهد تفاقمًا في المشاكل". ويختتم حديثه قائلاً: "جميع الدول ذات المناخ الحار، بما فيها إسرائيل، والدول المطلة على الصحراء الكبرى في أفريقيا، وحتى الدول التي تضم مطارات في مناطق صعبة في أوروبا، من المتوقع أن تواجه ظروفًا تزداد صعوبة".
المزيد عن الموضوع على موقع العلوم:
