اختبرت وكالة ناسا مركبة إنقاذ آلية لإنقاذ ركاب المحطة الفضائية في حالة الطوارئ
مركبة الإنقاذ الفضائية في مرحلة المظلة، عندما تتصرف مثل طائرة شراعية. الصورة: بإذن من ويند ريفر
مشروع بناء وتجهيز محطة الفضاء الدولية (ISS) – وهو أكبر مشروع علمي مشترك في التاريخ (16 دولة) قيد التنفيذ، لكن وكالة الفضاء الأمريكية ناسا تستعد أيضًا لاحتمال بعد إطلاق المحطة و عند بدء عملياتها المنتظمة، ربما في عام 2004، قد يحدث فيها عطل فني أو حالة كارثة شديدة، مما سيتطلب الإنقاذ الطارئ للعلماء المقيمين هناك وعودتهم فورًا الى الارض وذلك عندما لا يكون هناك ما يكفي من الوقت لتنظيم إطلاق مكوك فضائي منظم لهذا الغرض.
ولهذا السبب، تم تصميم وبناء مركبة إنقاذ أوتوماتيكية خاصة، والتي تم إطلاقها للتو. وقد تم تصميمها على شكل خلية محكمة الإغلاق، وكبسولة كبيرة. وهناك نية لربطه كـ "قارب إنقاذ" بالمحطة الفضائية نفسها. في حالة الطوارئ، سيدخل شاغلو المحطة إلى المقصورة ويعودون إلى الأرض.
وفي اختبار الشهر الماضي، في قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا، أثبتت مركبة المكوك الفضائي فعاليتها الكاملة. لقد حصل على العلامة - X38، وربما أيضًا إشارة إلى عائلة الطائرات الحديثة، X التي تصنعها الولايات المتحدة الآن (مثل X33).
التكنولوجيا وراء المركبة الفضائية الجديدة هي "القصة". يعد هذا إنجازًا حقيقيًا: حيث تعتمد جميع أنظمتها المتطورة على أنظمة تشغيل في الوقت الفعلي طورها علماء شركة "Wind River" في كاليفورنيا.
قررت وكالة ناسا، التي تعاني من ضيق ميزانياتها، الآن، على عكس الماضي، الاعتماد على نظام تستخدمه بالفعل العشرات من شركات التكنولوجيا في العالم - بدءًا من الشركات المصنعة لمعدات المنازل والاتصالات مثل Sony وCisco وSiemens إلى الشركات المصنعة لأنظمة الطيران مثل Rockwell وRaytheon - وتكييفها مع الاحتياجات المحددة في المشروع والنتيجة: تم بناء الكبسولة بسرعة قياسية وبتكلفة منخفضة للغاية.
يبدو X38 وكأنه نسخة مصغرة ومحسنة من مكوك الفضاء. ووفقا للتخطيط، سيتم ربطه بالجزء الخارجي من المحطة الفضائية، وسيتم استخدامه كـ "قارب إنقاذ" في حالات الطوارئ التي تتطلب التخلي عن الطوارئ.
في مثل هذه الحالة، سيدخل الطاقم إلى الكبسولة، ويغلق بابها، ويضغط على زر التنشيط - ومن الآن فصاعدا، ستكون جميع عمليات تشغيل المركبة أوتوماتيكية، بفضل الأنظمة الذكية ومجموعة البرامج الموجودة فيها - دون الحاجة إلى ذلك. ضرورة تدخل الركاب (على افتراض أن علماء الفضاء الموجودين في المحطة غير مدربين كطيارين). وبدون هذه الطريقة، لم يكن بإمكانهم الطيران بالمركبة بمفردهم إلى الأرض.
كان لنظام التشغيل VxWorks الذي طورته "Wind-River" لجهاز X38 متطلبات عالية بشكل خاص. يجب أن تطير هذه المركبة كمركبة فضائية؛ عند الانتقال إلى الغلاف الجوي لتعمل كطائرة وفي مرحلة معينة، كما هو محدد مسبقًا، يجب فتح مظلة خاصة وستعمل المركبة كطائرة شراعية.
جون مو ريتوري، مدير مشروع X38 في ناسا: "هذا يعني أنه سيتعين علينا أن نطير الكبسولة في العديد من التكوينات المختلفة والمتغيرة. في كل تكوين، تحدث العديد من الأحداث المنتظمة، بسرعة عالية جدًا. ولهذا السبب يعتبر نظام التشغيل بالغ الأهمية."
وأثبتت الرحلة التجريبية قدرة مركبة الإنقاذ على القيام بجميع مهامها. "إذا لم يؤد نظام التشغيل والنظام المحوسب للرحلة العمل بالطريقة التي تمت برمجتها في المختبر واختبارها في الظروف الأرضية، فقد نفقد مركبة الاختبار أو الشخص الموجود فيها، في حالة تشغيلية".
في الرحلة التجريبية، تم ربط الطائرة X38 ببطن القاذفة العملاقة B52 التي أطلقتها على ارتفاع 13 كم من الأرض، حيث قامت الطائرة X38 بانزلاق سلس حيث كانت تهدف إلى الهبوط على مدرج قاعدة إدواردز.
طار جيري فيدل، مؤسس شركة Wind River التي صممت النظام، مع فريق القاذفة الذي أطلق الكبسولة في الفضاء.
يعد نظام VxWorks مسؤولاً عن جميع جوانب الرحلة والتشغيل الدقيق لأنظمة الاتصالات والحياة في مركبة الإنقاذ الفضائية. رأت شركة Wind River، ومقرها في ألمادا، كاليفورنيا (مركز إقليمي للدعم والتدريب في إسرائيل)، أن المشروع يمثل تحديًا تكنولوجيًا هائلاً - وحصلت على "ختم" لأن ناسا أدركت موثوقيته العالية.
فيدلر، وهو موسيقي محترف سابق وأحد أكثر الأشخاص احتراما في وادي السيليكون، يأتي إلى إسرائيل اليوم؛ وسيحاضر غداً في مؤتمر تكنولوجي حول "مستقبل الأنظمة المدمجة بالكمبيوتر".
أ.د.م
https://www.hayadan.org.il/BuildaGate4/general2/data_card.php?Cat=~~~330398527~~~9&SiteName=hayadan
