ظلت فكرة ربط المحيطين الهادئ والأطلسي تختمر في أذهان الناس لفترة طويلة (يعود تاريخها إلى القرن السادس عشر)، لكن التقنيات المناسبة لم تبدأ في النضج إلا في نهاية القرن التاسع عشر.
(جميع الصور مأخوذة من ويكيبيديا ما لم ينص على خلاف ذلك)
المؤلف: أليكس شابيرا
التجربة الفرنسية
ظلت فكرة ربط المحيطين الهادئ والأطلسي تختمر في أذهان الناس لفترة طويلة (يعود تاريخها إلى القرن السادس عشر)، لكن التقنيات المناسبة لم تبدأ في النضج إلا في نهاية القرن التاسع عشر.
كانت الولايات المتحدة مهتمة جدًا بقناة من شأنها تقصير الطريق البحري من 22000 كيلومتر إلى حوالي 8000 كيلومتر فقط. على الرغم من أن خط السكة الحديد عبر المحيط الأطلسي قد تم بناؤه في ستينيات القرن التاسع عشر [60]، إلا أن الطريق البحري، حتى الطويل منه، كان لا يزال في تلك السنوات. كان نقل البضائع بين الساحلين أرخص.
وفي الوقت نفسه، كان أول من تناول الأمر هو الفرنسيون، الذين افتتحوا قناة السويس عام 1869. كما يقولون، لا يوجد جدال مع النجاح. تم الحصول على تمويل المشروع من خلال إطلاق شركة عامة، وفي عام 1880 بدأ بناء قناة بنما، وكان يرأس الشركة فرديناند دي ليسباس، وهو دبلوماسي أدار بناء قناة السويس وانضم إليه فيما بعد شخصيات عالمية مشهورة. مثل المهندس المعماري غوستاف إيفل.
أفادت الصحافة عن معدل تقدم ممتاز بين الحين والآخر، وكان الجمهور (800 ألف شخص استثمروا مدخراتهم في المشروع) ينتظرون بصبر لتلقي الأرباح.
في عام 1889، سقطت قنبلة - تم بناء القناة بأقل من الثلث، ونفد المال، وتوفي 22000 ألف شخص بسبب الأمراض (للمقارنة، قُتل ما لا يقل عن 2022 عامل، معظمهم من الهنود والنيباليين، أثناء بناء الملاعب في قطر لـ كأس العالم 6500[2]). ومن هنا أفلست الشركة بسرعة كبيرة ولم يبق لدى جميع المستثمرين الصغار أي شيء.
كان هناك تحقيق وتبين أن الجميع كذبوا وقبلوا الرشاوى من أجل تجميل الوضع الفعلي - مديرو الشركة والسياسيون وأخيرا الصحفيون الذين "غطوا" تقدم المشروع. كان حجم الفضيحة ضخما، وكانت هناك محاكمات ودفع العديد من السياسيين ثمنا باهظا.
رجل بالقرب من منشأة فرنسية مدمرة في قناة بنما، 1906
بضع كلمات عن معاداة السامية
وتعلمنا من دروس التاريخ أن قضية بنما رفعت بشكل كبير مستوى معاداة السامية في فرنسا، وهو ما تفجر أخيرا في محاكمة دريفوس عام 1984. للوهلة الأولى، هذا الأمر مثير للدهشة للغاية. مديرو الشركة كانوا فرنسيين، والسياسيون الذين تلقوا رشاوى من المديرين كانوا فرنسيين، وحتى الصحفيين الفاسدين كانوا فرنسيين، فأين اليهود هنا؟ سعيد لأنك سألت. وكان اثنان من السياسيين اليهود متورطين في القضية: البارون جاك دي ريناخ وكورنيليوس هيرتز (لا علاقة لهم بالعالم هاينريش هيرتز الذي سُميت وحدة التردد باسمه). ورغم تورط العشرات من السياسيين، ورغم أن هذين الشخصين لم يحصلا حتى على رشوة، إلا أنه من خلال المبالغة في دورهما، تم خلق الانطباع بأن جميع الوسطاء في معاملات الرشوة كانوا من اليهود[3]. عملية احتيال نظمها اليهود، وكان الطريق قصيرا.
بناء القناة يذهب إلى الأميركيين
وعلى الرغم من الفشل الكبير، كان من الواضح أن بناء القناة كان ضروريا. دخلت الولايات المتحدة الصورة. بعد تنفيذ بعض الإجراءات التحضيرية "المثيرة للاهتمام" مثل مساعدة بنما بشكل فعال في الحصول على الاستقلال عن كولومبيا وضمان السيطرة الأمريكية حول القناة إلى الأبد، بدأ العمل على الأرض في عام 1904.
ويتفق الباحثون الذين يدرسون بناء قناة بنما على أن الفرنسيين فشلوا بسبب أمرين: وفاة العديد من العمال بسبب الأمراض المعدية مثل الحمى الصفراء والملاريا، والأخطاء الهندسية.
أخذ الأمريكيون مشكلة المرض على محمل الجد: فقد قاموا بتجفيف المستنقعات، وقطع وتشذيب جميع النباتات في المنطقة التي يعيش فيها العمال، وقدموا الحد الأقصى من المبيدات الحشرية، وباختصار كل شيء للقضاء على البعوض الذي أصاب العمال بالملاريا. من المهم أن نلاحظ هنا أنه في ذلك الوقت كانت النظرية القائلة بأن البعوض هو سبب نقل الأمراض مثل الملاريا جديدة نسبيًا، جديدة جدًا لدرجة أن الحركات المعارضة... لم تتمكن حتى من الظهور.
أدت هذه الإجراءات إلى خفض معدلات الإصابة بالأمراض أثناء البناء بشكل كبير، على الرغم من وفاة 10 عاملاً خلال السنوات العشر من البناء [5855].
مكافحة البعوض في منطقة بناء قناة بنما، 1910.
هندسه
حسنًا، ها نحن نأتي إلى المتعة الحقيقية. واعترف الفرنسيون بأن تجربتهم في بناء قناة السويس لم تساعدهم على الإطلاق، بل "كان من الأفضل لو لم تكن موجودة"[5]. بينما في مصر، كان من الضروري "ببساطة" حفر خندق عميق ومسطح، أما في بنما، كانت القصة مختلفة تمامًا.
لننظر إلى هذه الخريطة المنشورة عام 1878 [6]. هل ترى نهر تشاجرا يعبر خط القناة؟
عانى العمال والمهندسون الفرنسيون بشدة من ذلك، ويرجع ذلك أساسًا إلى الانهيارات الطينية العديدة التي جعلت البناء صعبًا للغاية. توصل المهندسون الأمريكيون إلى فكرة أصلية - لماذا نحارب النهر، فلنستخدمه! (حسنًا، لكي نكون منصفين، لم تكن الفكرة أصلية إلى هذا الحد، وكان هناك أيضًا مهندسون فرنسيون اقترحوها، ولم يتم قبول رأيهم ببساطة) قام الأمريكيون ببناء سد وبالتالي أنشأوا بحيرة جاتون، التي كانت في ذلك الوقت أكبر بحيرة صناعية في العالم (تبلغ مساحة البحيرة 425 كيلومتراً مربعاً، وللمقارنة فهي تعادل حوالي 3 أضعاف مساحة طبريا لدينا)[7]
وكما ترون، فإن إنشاء البحيرة غمر جزءًا كبيرًا من الأرض بالمياه، ولكن لا يزال هناك عشرات الكيلومترات المتبقية التي يجب التنقيب فيها بطريقة أو بأخرى. لفترة من الوقت، كان الأميركيون يتساءلون عن سبب عدم بناء المزيد من السدود وبالتالي إغراق كامل مساحة الأرض الواقعة بين المحيطين. تم استبعاد هذه الفكرة بعد أن أصبح واضحًا لهم أنهم بهذه الطريقة سيغمرون المنطقة بأكملها تقريبًا، حسنًا... بنما وهذا ليس عدلاً.
وفي النهاية، كان من الضروري حفر 15 كيلومترًا، عبر منطقة تسمى قطع كوليبرا (قطع كوليبرا). في ظاهر الأمر، كان الشيء الأكثر منطقية هو الحفر بشكل مستقيم، كما حاول الفرنسيون، وهنا نواجه المشكلة الثانية - زيادة الارتفاع.
وكما ترون من قسم القناة في الصورة أدناه فإن بحيرة جاتون ترتفع حوالي 26 متراً عن سطح البحر!
قطع قناة بنما
كان حل المهندسين الأمريكيين (لم أكتب حتى الآن، معظم السنوات كان يدير المشروع الجنرال جورج واشنطن جوثالز، وهو نوع من روبرت أوبنهايمر للقناة) كان بناء ثلاث خلايا ملاحية على كل جانب من خلال إغراق الخلايا في اللحظة المناسبة، سترتفع السفن ببساطة إلى الارتفاع المطلوب. كم هو بسيط وكم هو عبقري. حسنًا، لم تكن هذه فكرة مبتكرة أيضًا، نفس المهندسين الفرنسيين الذين اقترحوا لأول مرة استخدام نهر تشاجرا بدلاً من محاربته، اقترحوا أيضًا رفع السفن عن طريق الطفو بدلاً من الحفر بشكل مستقيم. لا بد أنه كان محبطًا للغاية أن تكون نفس الفريق الهندسي الفرنسي الذي اقترح الشيء الصحيح الذي لم يتم قبوله وأن ترى بعد بضع سنوات ما اقترحته يتم تنفيذه (إذا جاز التعبير، لم يحدث ذلك بالنسبة للبعض منا).
في الفيديو التالي [9] يمكنك أن ترى كيف يتم رفع السفينة بشكل تخطيطي من مستوى سطح البحر إلى مستوى بحيرة جاتون ثم خفضها مرة أخرى.
لذلك يبقى حفر قسم كوليبرا وبناء كبائن الإبحار. "قطع كوليبرا" هو في الواقع سلسلة من التلال يبلغ ارتفاعها 66 مترًا وكان لا بد من حفرها. استغرقت عملية التنقيب 4 سنوات [10] واعتبرت الجزء الأصعب في المشروع. تم استخدام حوالي 27 طن من الديناميت لتفجير التربة، ثم تمت إزالتها بمساعدة خط السكك الحديدية المبني خصيصًا.
لغرض التنقيب في قطع كوليبرا، تم تطوير أدوات هندسية جديدة مثل أدوات إعادة خطوط السكك الحديدية (بسبب الانهيارات الطينية، غالبًا ما تم نقل مسارات السكك الحديدية من مسارها وكان لا بد من إعادتها)، والجرافات (الجرارات) التي تعمل بالبخار (القوة التي يمكن إنتاجها بالمحرك البخاري ستكون أقوى من المحرك الكهربائي) وغيرها من الآلات الخاصة بنقل ونشر الأوساخ[11] .
كما ذكرنا، يتم رفع وإنزال السفن الداخلة للقناة بواسطة ثلاث خلايا شراعية، حيث يعتمد طول كل خلية على جانب القناة ويتراوح من 305 إلى 427 مترًا، ويبلغ عرضها حوالي 33 مترًا في نهاية كل خلية ويتم تركيب بوابة وظيفتها عزل الخلية عن الخلايا الأخرى [12] .
مهندسون أمام بوابة على الجانب الأطلسي من القناة. في الوسط يمكنك رؤية خطوط السكك الحديدية التي تم نقل التربة عليها.
وأخيرا، وصلت اللحظة التي طال انتظارها. في 13 أكتوبر 1913، ضغط الرئيس وودرو ويلسون على الزر المثبت في مكتبه بالبيت الأبيض، وبذلك أعطى الأمر الكهربائي لتفجير الحاجز الأخير بين المحيطين. (سوف توافق على ذلك، لقد كان تصرفًا غبيًا جدًا، أريد فقط أن أرى رد فعل المهندس المتعب الذي، بعد 9 سنوات من العمل الشاق، يقول له المدير - استمع، كل شيء على ما يرام، لم يتبق سوى شيء واحد، من فضلك قم بتخطيط كابل من بنما إلى واشنطن، الرئيس لا يريد المجيء إلى هنا لفتح الخندق، فهو لا يحب الرطوبة هنا)
الانفجار الأخير، اتصال المحيطات الصوتية. تم افتتاح القناة تجاريا خلال عام 1914.
ولتحسين السلامة، تقرر ألا تبحر السفن داخل الخلايا العائمة بمفردها، بل سيتم ربطها بالقطارات أو القوارب عن طريق الكابلات وقطرها.
سحب سفينة في مقصورة عائمة
عند الانتهاء من البناء، تعتبر قناة بنما أعجوبة هندسية. تدريجيا بدأت تلعب دورا متزايد الأهمية في التجارة الدولية وليس فقط. على مر السنين، من الصعب المبالغة في تقدير أهمية قناة بنما. وبفضل القناة، تمكنت الولايات المتحدة بسرعة نسبية من إعادة بناء أسطولها في المحيط الهادئ بعد الهجوم على بيرل هاربور في 1941 ديسمبر 291. وقد وضعت أبعاد غرف الطفو في القناة معيارًا لبناء السفن لتكون قادرة على المرور. من خلال القناة - طولها 32.3 مترًا، وعرضها 12 مترًا، وعمقها 13 مترًا، وهذا ما يسمى باناماكس [XNUMX].
أتمنى أنك إستمتعت.
ملاحظة شخصية.
وفي نهاية شهر يونيو توفيت ابنتنا ميشال في سريرها. وكان عمرها سنة وخمسة أشهر. هذه المقالة في ذاكرتها.
أليكس (ساشا) شابيرا، 43 عامًا، ولد في أوكرانيا، وحوالي 30 عامًا في إسرائيل. مهندس ميكانيكا ويعمل في شركة كبيرة في الشمال، يسكن في حيفا، متزوج وأب لطفلين، واحد في الجنة.
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/First_transcontinental_railroad
[2] الغارديان - ظروف عمل عمال بناء ملاعب كأس العالم في قطر
[4] https://en.wikipedia.org/wiki/Panama_scandals
[5] "الطريق بين البحار: إنشاء قناة بنما، 1870-1914"، ديفيد ماكولو
[6]https://en.wikipedia.org/wiki/Chagres_River
[7]https://en.wikipedia.org/wiki/Gatun_Lake
[8] اجتماع الحفارين من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ في نهاية أعمال بناء قناة بنما
[9] https://www.youtube.com/watch?v=_UoToGlKTt4
[11]https://www.youtube.com/watch?v=jh79YSCC8mM
[12]https://science.howstuffworks.com/engineering/structural/panama-canal.htm
[13]https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%A4%D7%A0%D7%9E%D7%A7%D7%A1
المزيد عن الموضوع على موقع العلوم:
الردود 4
أشكرك على المقال الرائع في محتواه وأسلوبه.. الذي يشاركك حزنك بعمق.
ييجال شكرا على الرد.
صحيح أن السنوات القليلة الماضية لم تكن لطيفة مع القناة. ولم أرغب في التوسع حتى لا أتجاوز نطاق المقال.
بادئ ذي بدء، فقدت القناة أهميتها الاستراتيجية بالنسبة للولايات المتحدة، وذلك بسبب تطور البنية التحتية داخل البلاد وتطور السوق الآسيوية. ولم يعودوا بحاجة إلى هذا المسار. في عام 1999، نقلت الولايات المتحدة السيطرة على القناة إلى حكومة بنما (تم التوقيع على الاتفاقية نفسها في عام 1977، مما يعني أنه بعد 70 عامًا، لم يعد الأمريكيون ينظرون إلى القناة باعتبارها أحد الأصول التي لا ينبغي التخلي عنها).
بالإضافة إلى ذلك، أصبحت القناة صغيرة جدًا بالنسبة لبعض السفن، لذلك ارتفعت في السنوات الأخيرة أصوات من الصين وروسيا بشأن بناء قناة بديلة، في نيكاراغوا أو المكسيك. إذا كانت دوافعهم تبدو منطقية بالنسبة للصينيين، فمن المحتمل أنهم يرغبون في قناة أوسع، ويبدو أن الروس هم الذين يريدون فقط إزعاج الولايات المتحدة.
مع أطيب التحيات، ساشا.
شاركنا في حزنك يا أليكس... شكرًا جزيلاً لك على المقال الرائع الذي يشرح القناة بطريقة رائعة
أشعر بالأسف لخسارتك.
إضافة صغيرة:
في الآونة الأخيرة، بسبب الجفاف في منطقة البحيرات الملكية، حدثت مشكلة في الخلايا العائمة.
للحصول على معلومات